一、船用泵制造業的發展
解放前，我國沒有自己的船用泵制藥業，各種有動力的小型船舶上使用的泵基本上是陸用泵或陸用派生泵。
解放后，我國有了自己的造船工業。在處于造船仿制階段時，船用泵大部分都是由船舶承制廠自行兼造。
20世紀60年代，隨著造船工業的發展，造船業已經無法滿足船用泵的生產，因而轉到由泵制造廠受理。
最早生產船用泵的工廠有兩個，是他們按照船用泵的技術標準生產出多個品種的首批船用泵產品。
隨著造船工業的迅速發展以及軍用船舶和特種船舶建造的需要，有許多大中型廠也相繼試制和生產了某些大中型的船用泵。
二、國產船用泵的現代發展及現狀
國產的船用泵自20世紀60年代初至今，經過4個階段的發展，已基本具備了自主設計、制造特種船用泵的能力。目前，我國企業制造的船用泵在一定程度上已能滿足國產船舶需求。盡管如此，我國的船用泵研發能力與國際先進水平的差距仍然較大。為此，我國企業應抓緊研發具有高技術含量、高綜合技術性能的“雙高”船用泵。近日，船用泵專家吳仁榮提出了上述建議。
吳仁榮介紹，一般情況下，各種類型、不同用途的船用泵數量占船舶機械總數的20-30%，其總功率占全船設備總功率的5-15％。此外，船用泵還被廣泛應用于海洋工程裝備、船塢、港口碼頭等。自704研究所于上世紀60年代組織技術人員研發國產船用泵以來，我國船用泵的發展經歷了4個階段。第一階段是測繪仿制，時間較短。此后的第二階段中，為滿足我國自主設計、自主建造“東風”號等萬噸船的配套需要，704研究所自主設計、國內廠家自主制造出了船用泵，從而實現了船用泵的國產化。20世紀70年代、80年代是我國船用泵發展的第三階段，在這一階段，國產船用泵在一定程度上滿足了國產船舶的配套需求。最近10年是我國船用泵發展的第四階段，這段時間里，我國具備了自主設計并制造特殊性能、特殊結構和特殊參數船用泵的能力，制造的這類船用泵已超過30個系列、800種規格。吳仁榮說，704所是我國船用泵技術、船用泵行業標準制定和歸口單位。在有關部門的支持下，經過技術攻關以及與相關單位通力合作，704所技術人員根據不同船型，或船用泵特殊結構和特殊參數的設計需要，在水力模型研究、汽蝕性能研究、泵用密封結構及其材料研究、泵的減振降噪設計等方面進行了大量的基礎技術和應用技術研究，在優化結構、提升性能、提高效率、節約能耗、降低運行振動噪音，以及降低設計和制造成本等方面取得了一系列重大研究成果。通過上述研究，該所為我國海軍艦艇及民用船舶研制了相當數量、多種規格、性能良好的船用泵。其中一批特種船用泵不僅填補了國內空白，還接近或達到了國際同類產品的先進水平。
在船用泵的研發過程中，704所技術人員堅持標準化、系列化、通用化原則，在研發早期就編制了一定數量的船用泵行業標準。20世紀80年代至本世紀初，該所學習國際標準和發達國家的技術標準，先后編制了10余項外貿船用泵標準、4項船用泵質量標準、15項船用泵技術標準和產品標準，這些標準均被批準正式頒布，成為我國國家標準和船舶行業標準。加大研發力度，縮小與國外差距。
吳仁榮認為，我國雖然具備了自主研制船用泵的能力，但是，由于國內研制體制、機制的不協調，廠所結合工作不到位，“軍轉民”步伐遲緩。現階段，我國船用泵研發單位與國外先進企業相比，存在著較大的差距。他表示，從產品角度分析，國產船用泵僅能滿足中小型船舶的配套需求。統計數據顯示，在國產常規中小型船舶上，國產船用泵裝船率為60-70%，主要為12000-17000噸油船、9000-12000噸化學品船、2000立方米LPG船、20000噸散貨船和多用途船等配套。雖然也有國產船用泵裝上了俄羅斯、印度、巴基斯坦、以色列、緬甸、新加坡等國的船舶，但在大量的出口船、大型和特種船、海洋工程裝備上，國產船用泵所占份額很少。從企業角度分析，目前國內有幾家制造船用泵的專業廠家，生產的船用泵品種齊全，產量較大，是我國制造船用泵的骨干企業。此外，近幾年來，隨著我國造船業的發展，船用泵需求量增加，約有30余家船用泵生產廠在沿海地區出現。然而，從總體來看，這些企業的船用泵制造技術在國際上只能處于中等水平，有的企業甚至處于下等水平。這導致我國制造的高技術含量、高綜合技術性能的船用泵甚少，在大規格、高參數及有關特殊結構船用泵方面，至今尚屬空白。不僅如此，由于無法制造“雙高”船用泵，我國企業現階段還難以實現船用泵的打包供應、為此，吳仁榮建議，國家主管部門應研究制定“廠所結合”、“軍轉民”等鼓勵政策，發揮科研設計院所的優勢，瞄準國際先進水平，集中研制一批具有當代國際先進水平，國產大型船舶、特種船舶及海洋工程裝備急需的“雙高”船用泵。此外，他建議業內設法穩定并發展技術力量，同時開展廣泛的國際技術交流和技術合作，在培養國內技術人員的同時，適當從國外引進技術人才。在此基礎上，他建議船用泵制造企業重視技術進步，增加科技投入，改革船用泵的傳統制造模式，以提升產品質量，使我國在船用泵研制方面，盡快接近或趕上世界先進水平。
三、船用泵的技巧
由于船舶特有的獨破性以及其在航行才能、承載能力、工作性能、保險性能和尺寸分量要求等方面的起因，一定會對船用泵提出一些不同于其余用途泵和陸用泵的特殊技術要求如船用齒輪泵、船用齒輪油泵。通常將這些特殊要求稱為船用條件。正是因為這些船用條件，使得船用泵在參數選取、結構設計、加工制造、材料選用、試驗方法和驗收標準以及使用條件等方面具備必定程度的特殊性。如果將其中主要的多少點具體化，可能大抵演出繹為如下多少個主要方面：
1、牢靠的運行性能、無汽蝕破壞問題。2、較低的運行振動和良好的耐振性能。3、最小的機械噪聲和液體噪聲。4、尺寸小、分量輕、占據空間較小。5、保障在傾斜跟搖擺情況下畸形運行。6、存在足夠的抗沖擊才干。7、良好的耐腐蝕性能和耐磨蝕性能。8、可靠的密封結構和密封性能。9、拆裝簡便且無需專用工具。10、高通用化程度等等。
為了保證船的畸形航行或系泊，滿足船員和旅客的生涯必需，保證船舶平穩性、抗沉性、居住性、保險性、生命力以及實現某些特殊使命等，都需要有一定數量的、能起相應作用的船用泵，如船用齒輪油泵。這些泵不僅安裝于船舶的能源安裝、貨物裝卸、生活服務安全保障和其余專用體系中，而且還配裝于某些船舶輔助裝置中。據不完整統計。在各種船舶幫助機械設備中，各品種型和不同用途的船用泵的總數量，約占船舶機械設備總量的20%~30%。
船用泵制造企業應重視技術進步，增加科技投入，引進技術型人才，改革船用泵的傳統制造模式，以提升產品質量，使我國在船用泵研制方面，加快接近或趕上世界先進水平。
河北恒盛泵業股份有限公司(http://www.hengshenggs.com)自主研發生產的船用高粘度齒輪油泵、船用不銹鋼泵、船用不銹鋼齒輪泵、船用不銹鋼齒輪油泵等船用泵，目前廣泛應用于的國內外大小船舶上，并獲得良好的聲譽。
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