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不足點:設備結構復雜,相對比較故障率高.最遠車位一般一次取車需2分鐘,高峰取車時間依次取車時間過長,依次取車第20輛約需30分鐘以上,實用性差.
4. 巷道堆垛式立體車庫:以巷道堆垛機或橋式起重機將進到搬運器的車輛水平
且垂直移動到存車位,并用存取機構存取車輛的機械式停車設備.多用于地下,以便更好的利用地下空間.
特點:全封閉車庫,存車安全,該類車庫主要適用于大型密集式存車.
不足點:設備結構復雜,成本高且相對比較故障率高,高峰期依次取車時用
時較長,實用性差.
5. 平面移動式立體車庫:在同一層上用搬運或起重機平面移動車輛或泊車板平面橫移存取車輛,亦可搬運機和升降機配合實現多層平面移動存取車輛的機械式停車設備.
特點:一般設置在地上或半地下,地平面層可停放大尺寸車輛,設備適合在大中型建筑物或公共設施中安裝.
不足點:設備結構復雜,相對比較故障率高,高峰取車時間依次取車時間過長,實用性差.
本次設計針對的是占據市場份額較大,而且優點較為突出的升降橫移式立體車庫.[3]
設計主要目的與意義
國民經濟的高速發展以及我國的城市化水平不斷加快,使得城市交通擁擠的矛盾 日益突出.車輛不斷增多,城市道路設施跟不上經濟發展的步伐,造成了動態交通的嚴重阻塞.同時停車場地設置的不合理,出現了嚴重的占道停車,占用居住區綠地,造成靜態交通混亂現象,從而進一步加劇了交通擁擠,破壞了城市的居住環境和城市形象.動態交通和靜態交通的關系形成了惡性循環.
據統計,中國至2003年年底,機動車保有量已達到9649多萬輛,其中轎車保有量將達到 1000萬輛.然而,目前我國城市機動車輛的保有量與停車位相差大約5倍,也就是說停車位的滿足率只有20%左右.停車位嚴重不足,造成機動車非法停放、占道停放現象日益嚴重,上海市中心占道停放占總停放車輛的64%,這造成了許多車輛無家可歸.從國際城市建設的經驗看,要保證交通不擁堵,不僅要滿足100%的基本停車位,還要能滿足20%的公共停車位.近幾年新增轎車每年在200萬輛左右,按停車位與轎車數之比為1:計算,每年需新增停車位290萬個,才能滿足停車位的需求.
立體車庫在各方面都有很大的優點,但是在我國主要停車位還是傳統停車模式,立體車庫停車情況仍然不是特別受歡迎,立體車庫的發展還有很多曲折.
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