在道路拓寬工程中,路面加筋網(wǎng)(加筋格賓網(wǎng))彌補了新老路基路面不均勻差異沉降而引起的差異沉降裂縫,新老路面層間相對滑動引起的車轍以及基層開裂引起的大量反射裂縫等問題.
路面加筋網(wǎng)有網(wǎng)格8*10cm的雙絞合金屬網(wǎng)制成,并將橫向加筋棒以大約16cm的間距編織到網(wǎng)面中.
路面加筋網(wǎng)的網(wǎng)卷長度一般是30米,寬度4米,其編織材料為低碳鍍鋅鋼絲,其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,耐久性好,施工中不會因高溫因其材料變形老化等現(xiàn)象,而且能起到很好的支撐骨架的作用.
路面加筋網(wǎng)主要性能:
路面加筋網(wǎng)作為一種新型的金屬路面加筋材料,鋼絲網(wǎng)充分利用其高抗拉低應(yīng)變以及網(wǎng)面和集料的咬合作用,吸收已存在裂縫和交通荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力,延緩裂縫的傳播,降低彎曲變形,提高路面的抵抗反射裂縫、溫度裂縫和疲勞裂縫的能力.同時有效降低車輛荷載產(chǎn)生的車轍和推移效應(yīng),增強路面承載能力.從而改善路面使用狀況,提高路面的使用壽命.
鋼絲網(wǎng)是一種敞口三維結(jié)構(gòu),它實現(xiàn)了與瀝青集料基石的互鎖,避免形成軟夾層.這種互鎖促進了荷載轉(zhuǎn)移到加筋結(jié)構(gòu),擴散了荷載應(yīng)力,提高了路面的疲勞壽命.每股鋼絲與周圍瀝青結(jié)合成一個整體,它由約95%瀝青混合料組成,作為具有石料基底的連續(xù)集料,有效發(fā)揮其抗拉防裂作用.
路面加筋網(wǎng)具有低蠕變的特性,在路面結(jié)構(gòu)受拉的瞬間既能提供其的抗拉強度.防止了因蠕變導(dǎo)致的路面開裂.
路面加筋網(wǎng)由雙絞合金屬網(wǎng)面制成,并將橫向加筋棒大約16cm的間距編織到網(wǎng)面中.路面加筋網(wǎng)的卷長25m,卷寬為3-4m.為了防止路面加筋網(wǎng)的腐蝕,采用鍍鋅鋼絲產(chǎn)品.
常用路面加筋網(wǎng)型號:
D=,H=,S=.
網(wǎng)孔8*10cm/網(wǎng)絲直徑/加筋棒直徑;
網(wǎng)孔8*10cm /網(wǎng)絲直徑/加筋棒直徑;
網(wǎng)孔8*10cm /網(wǎng)絲直徑/加筋棒直徑;
路面加筋網(wǎng)價格在6-12元/平方米,路面加筋網(wǎng)的網(wǎng)絲直徑越粗、加筋棒之間越粗,路面加筋網(wǎng)價格也就越高.
路面加筋網(wǎng)是由經(jīng)防腐處理的低碳鋼絲經(jīng)機編成六邊形雙絞合金屬網(wǎng),并將橫向加筋棒按照一定的間距編織到網(wǎng)中(不能焊接固定或者鋼絲進行綁扎固定),形成的一種提供雙向抗拉強度的金屬加筋網(wǎng)面.網(wǎng)孔尺寸8×10(cm),編織前鋼絲延伸率不低于8%.
鋼絲網(wǎng)供貨單位需提供由中國國家認證認可監(jiān)督管理委員會認證的檢測單位出具的網(wǎng)面抗拉強度檢測報告.
鍍層附著性要求:鍍鋅層附著力檢驗采用纏繞試驗方法,并應(yīng)達到如下標準,當(dāng)鍍鋅鋼絲繞相當(dāng)于自身直徑2倍的芯軸緊密纏繞6圈時,用手指摩擦鋼絲,其鍍層不會剝落或開裂.根據(jù)EN10223-3標準,張開的網(wǎng)格D是指兩個連續(xù)的絞合鋼絲軸心之間的距離.公差的確定是指兩個連續(xù)的雙絞合軸心之間的距離,取十個連續(xù)網(wǎng)格的平均值.
