新型生物質燃燒機
燃油杠工業爐中燃燒不好,就會出現大量的濃煙,造成燃料的浪費,同時對環境也嚴重污染.通過長期的觀察,發現造成燃油不能充分燃燒的主要原因是:(1)重油的霧化不好,(2)重油在高溫燃燒時空氣不足混合不良.因此要保證有良好的燃燒狀態,就必須要有良好的霧化質量.而良好的霧化質量除了要求燃油有一定的壓力和溫度條件外,噴咀的結構合理也是主要因素.為此我們在對原有噴咀霧化情況進行分析研究基礎上,從改進噴咀結構來解決霧化混合問題.
一、設計試驗過程:
噴咀主要應解決兩個問題:(1)使燃油霧化粒度細小,(2)使油的微粒與空氣良好混合.而我們原噴咀霧化不好的主要原因是出口大,重油粒度大,以低壓風外混一次霧化,難以霧化良好.如用加大風量來促進霧化就造成空氣過剩,對燃燒不利,反而降低爐溫.為了尋求一種霧化及混合良好的噴咀,我們進行了多次設計改進和反復試驗.第一次在F型噴咀前加一級霧化和加一燃燒室,用高壓作熔化劑,從圓周切線方向來將油打散(見圖1),通過試驗效果不好.因為在F型噴咀內部已用低壓風霧化,再加上切線方向外霧化,錐角大,而燃燒室小,仍然霧化不好,造成燃燒不充分煙很多,油噴出來述有一片片的小油片.于是又第二次重新設計,根據前次的經驗,設計一種采用有一定的旋向角的油膜,再用蒸汽節流沖出將油帶出,達到油的霧化7粒度.大錐角,火短,在燃燒室內膽燃燒.但內膽不到一個月就燒壞.后來又將內膽改為陶瓷,可是陶瓷內膽不能承受急熱而很易斷裂,同時由于油路設計欠妥,重油經常倒流到氣管內,而將氣管堵死,不能正常燃燒.通過再次分析研究,終于設計出一種新型生物質燃燒機,這種燃燒器采用某一角度的蒸汽外混,然后又用一定角度低壓風內混,再次一定角度的風外混助燃.由于采用了多次混合,油的霧化粒度達到要求.后又對內膽的阻力作了兩次改造,并增加內膽的風膜保護,試驗效果良好.于是我們將這種生物質燃燒機安裝在l．32M2的爐上進行應用.
這種新型生物質燃燒機結構簡單,制作容易,成本低,霧化好,點火升溫快,火焰長,無悃:溫度均fi:1300℃左右.由于霧化粒度小,點火時只需要用一個小油棉紗球,在2～3秒鐘即可點著,在30秒鐘左右就可消除黑煙,30分鐘左右就pj‘將1,32Mz的冷爐加熱到13 00℃左右.而原來的F型噴咀每次點火時需很多油棉紗相1公斤左右的柴油,將的冷爐子加熱到13 00℃左右需司時伴有滾滾濃煙.
三、應用效果:
這種新型生物質燃燒機從85年7月裝在l．32M2爐上正式開始試用以來,至今未發生油咀堵死現象.工人師付們對這種燒咀的評價是:升溫快,溫度均勻,對鍛件燒得透,氧化少,提高工效近一倍.無煙,對環境污染少.由于內膽采用了風膜保護,所以這種生物質燃燒機的內膽連續工作小時后,無氧化現象.日本向中國提供的交流電力機車
現在中國、鄭州一～寶雞間的680公里的電氣化鐵路正向前推進,這個區間所運用是客貨兩用交流電力機車.雖然于一九八六年三月,在三菱電機,川崎重工,住友的合同中確定接受80輛的訂貨,但那合同以后又被改為85輛,另外作為合同的附帶條件有.提烘機車保養用的專用工具及試驗裝置,向日本派進修生也包括在內.該機車是六軸4800kW大功率機車,它包括許多技術開發項目,在短期內即至88年2月完成全部機車臺數.
該機車的性能和特點有如下幾點:
(1 )PHAL--16控制方式
采用由16位微型計算機進行的數字控制,實現了大功率、低高頻電流及高粘著控制.另外,有定速運行、定電壓運行性能,也可進行故障的顯示.
( 2)2形低牽引拉桿式轉向架
因為兩端轉向架及中間轉向架全采用了低牽引拉桿式,防擺動性能良好.兩端轉向架,轉向架內部無軸重轉移,在中間轉向架可進行軸重轉移量的調整,能得到機車的高粘著性能.
(3)使用了電解淀積云母(ED-MICA)C級絕緣的牽引電動機.
由于運用了C級絕緣,因而達到小型輕量化.另外,通過采用滾柱軸承,抱軸式懸掛方式,延長了維護保養周期.
(4)慣性分離式空氣過濾器
對牽引電機、主整流器、主變壓器全部采用了慣性分離式空氣過濾器,實現了機械
內部的無塵化及無風化.
生物質顆粒燃燒機氣化站,
