筆者準(zhǔn)備從國(guó)際航空運(yùn)輸、國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸、國(guó)際鐵路運(yùn)輸、國(guó)際公路運(yùn)輸四種方式來(lái)說(shuō)說(shuō)自己的認(rèn)識(shí).
一、國(guó)際航空運(yùn)輸
我們大家接觸航空運(yùn)輸多的經(jīng)歷就是坐飛機(jī)了,也就是客運(yùn),今天我準(zhǔn)備說(shuō)的是航空貨物運(yùn)輸.航空運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)也有很多種,目前市場(chǎng)主要的就是集中托運(yùn),也就是將運(yùn)輸資源分配出去,由下面的各種航空貨運(yùn)運(yùn)輸代理來(lái)操作.
1.什么貨物可以空運(yùn)?
之前在論壇里面看到的多的就是提問(wèn):"老干媽能不能運(yùn)到美國(guó)啊""食品能寄到國(guó)外啊""化妝品怎么運(yùn)輸啊"等等;還有就是"電池能不能運(yùn)輸,怎么運(yùn)輸便宜""雙清到某某國(guó)".這也涉及到了兩種空運(yùn)方式,一種是國(guó)際快遞,一種是國(guó)際空運(yùn),簡(jiǎn)單點(diǎn)講國(guó)際快遞就是國(guó)內(nèi)的四通一達(dá),國(guó)際空運(yùn)就是國(guó)內(nèi)的專(zhuān)線(xiàn)公司和零擔(dān)運(yùn)輸公司.前者是門(mén)到門(mén),后者是港口到港口.
筆者在這里普及一下知識(shí),無(wú)論任何運(yùn)輸方式,運(yùn)輸對(duì)象都有這樣的分類(lèi):普通貨物、特殊貨物(具體指超長(zhǎng)、超寬、超高、超重)、危險(xiǎn)品(液體、易燃易爆、有毒化學(xué)品)、-(國(guó)家法律明令禁止的),其實(shí)是有專(zhuān)門(mén)操作危險(xiǎn)品的公司,之前碰到有客戶(hù)要托運(yùn)危險(xiǎn)品,寶寶是一萬(wàn)個(gè)不答應(yīng)的,沒(méi)有金剛鉆別攬瓷器活,還是留給專(zhuān)業(yè)的公司去做.還記得2015年天津港爆炸的威力嗎?那就是貨代人的教訓(xùn).所以在托運(yùn)貨物之前一定不能向貨代隱瞞貨物的真實(shí)信息.
2.普通貨物的空運(yùn)流程是怎么樣的?
⑴知道了什么貨物可以上飛機(jī)托運(yùn),下一步要做的事情就是要向貨運(yùn)代理詢(xún)問(wèn)新的航班信息,航班信息一般包括飛機(jī)的班次(頭程、中轉(zhuǎn))、飛機(jī)的機(jī)型(一些特殊貨物就需要大飛機(jī)了,比如B747-400F)、飛機(jī)的艙位(有專(zhuān)門(mén)的的貨機(jī),也有客貨一體機(jī))、運(yùn)輸價(jià)格(還要確認(rèn)各種雜費(fèi)、地面操作費(fèi)、制單費(fèi)、燃油費(fèi)等等.)等等.
B747-400F 基本參數(shù)⑵確認(rèn)了航班信息之后,就是要和貨運(yùn)代理簽訂委托書(shū)了,也就是合同,沒(méi)有固定的格式,但是基本信息都是要有的.委托書(shū)這個(gè)東西一定是不能少的,這對(duì)雙方既是保障,也是約束.想想年終收不回來(lái)運(yùn)費(fèi)的尷尬場(chǎng)景以及被貨代隨意甩貨或者丟貨的場(chǎng)景.簽完了委托書(shū),根據(jù)貨代的要求提供相應(yīng)的單證,由于出口流程和進(jìn)口流程基本類(lèi)似,在這里我以出口流程來(lái)講.一般具有進(jìn)出口資格的外貿(mào)公司需要提供貨物裝箱單、商業(yè)-、商業(yè)合同,既然是出境,就還牽扯兩個(gè)問(wèn)題:一個(gè)是報(bào)關(guān)、一個(gè)是報(bào)檢.報(bào)關(guān)報(bào)檢就需要根據(jù)所運(yùn)輸對(duì)象提供相關(guān)單證(出境國(guó)要求和目的國(guó)要求),這個(gè)可以自己完成,也可以委托貨運(yùn)代理.
⑶遞交完資料之后,貨運(yùn)代理會(huì)根據(jù)委托書(shū)的信息預(yù)訂艙(就是在對(duì)應(yīng)的航空公司的系統(tǒng)提交訂艙信息).成功之后,一般客戶(hù)會(huì)收到進(jìn)倉(cāng)編號(hào)和進(jìn)倉(cāng)圖,客戶(hù)需要將貨物送到指定的機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù),上面會(huì)標(biāo)注倉(cāng)庫(kù)的準(zhǔn)確位置以及聯(lián)系人,當(dāng)然貨代也是可以提供上門(mén)接貨的業(yè)務(wù).
⑷貨物到達(dá)機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)之后,首先會(huì)對(duì)貨物的尺寸和重量進(jìn)行確認(rèn),空運(yùn)的計(jì)價(jià)方式有協(xié)議運(yùn)價(jià)和公布運(yùn)價(jià),公布運(yùn)價(jià)是由國(guó)際組織IATA制定的,說(shuō)個(gè)題外話(huà),為啥中國(guó)不惜一切代價(jià)造自己的大飛機(jī),因?yàn)槭澜绾娇盏脑?huà)語(yǔ)權(quán)一直由國(guó)外掌控,想想看我們自己造的飛機(jī)還要按照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)制造,不然進(jìn)不了國(guó)外空域,所以我國(guó)不僅需要制造大飛機(jī),而且必須得領(lǐng)先,這樣才有說(shuō)話(huà)的份.貨物的計(jì)費(fèi)重量(注:體積重量是按長(zhǎng)*寬*高CM/6000 計(jì)算)取自體積重量和實(shí)際重量當(dāng)中大的一方.
⑸確認(rèn)完貨物的計(jì)費(fèi)重量之后,需要貨代公司的機(jī)場(chǎng)人員給貨物粘貼標(biāo)簽以及嘜頭,由于是集中托運(yùn),一般包括主標(biāo)簽和分標(biāo)簽,主標(biāo)簽是航空公司自己的標(biāo)簽,分標(biāo)簽是貨代自己的標(biāo)簽;嘜頭就是在貨物上面做標(biāo)記.同時(shí)貨代的辦公室人員完成貨物的預(yù)配艙單信息,機(jī)場(chǎng)的相關(guān)人員完成運(yùn)抵信息的錄入,如果這兩個(gè)信息一致,就可以向海關(guān)報(bào)關(guān)了.報(bào)關(guān)一般就兩種情況:一種是全部放行;另一種是部分查驗(yàn).報(bào)關(guān)之前會(huì)收到貨代制作的航空主運(yùn)單,也就是常說(shuō)的提單.遇到查驗(yàn)按照海關(guān)的要求,到指定的區(qū)域提供相應(yīng)的運(yùn)單信息,只要貨、證信息一致,基本上查驗(yàn)沒(méi)有什么問(wèn)題.
⑹航空貨運(yùn)單在蓋好海關(guān)放行章之后,需要到航空公司簽單,目的主要是審核運(yùn)價(jià)是否正確,貨物性質(zhì)是否適合空運(yùn),危險(xiǎn)品是否辦妥了相應(yīng)的證明和手續(xù).航司簽單確認(rèn)后,貨代向航司辦理交接手續(xù),即向航司交單、交貨,并由航司安排運(yùn)輸.航司的相關(guān)人根據(jù)配艙方案裝貨,航空運(yùn)輸一般是以集裝箱、集裝板的形式裝運(yùn),如下圖所示:
集裝箱集裝板⑺貨代將貨物、單證交給航司后需要對(duì)航班和貨物進(jìn)行跟蹤,因?yàn)橛锌赡軙?huì)因?yàn)楦鞣N原因?qū)е仑浳锊荒馨凑疹A(yù)定時(shí)間起飛(比如航班延誤、航班取消、貨物裝貨不合格),如若正常起飛后:需要及時(shí)向客戶(hù)傳遞運(yùn)單號(hào)、航班號(hào)、出運(yùn)時(shí)間等發(fā)運(yùn)信息.以及相關(guān)單據(jù)的交接,目的港的貨運(yùn)代理所需要的資料.
⑻后就是費(fèi)用結(jié)算了.
3.國(guó)際航空運(yùn)輸需要注意的問(wèn)題
⑴因?yàn)閲?guó)際快遞和國(guó)際空運(yùn)都是以飛機(jī)為運(yùn)輸工具,所以運(yùn)輸?shù)膶?duì)象一般的特點(diǎn)是高附加價(jià)值、時(shí)效要求高、安全性高.比如鮮活食品、高級(jí)時(shí)裝、精密儀器、電子器件等等.
⑵上一篇提到國(guó)際運(yùn)輸涉及的組織比較多,所以貨運(yùn)代理的操作崗位必然是一個(gè)需要及時(shí)溝通、主動(dòng)溝通的崗位,如果說(shuō)貨代銷(xiāo)售帶來(lái)了客戶(hù),那么操作的質(zhì)量影響著客戶(hù)會(huì)不會(huì)第二次光臨.同時(shí),當(dāng)需要客戶(hù)提供信息時(shí),客戶(hù)也應(yīng)該積極主動(dòng),尤其是貨物出了國(guó)境,貨代就真的不是萬(wàn)能的.
組織復(fù)雜二、國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸
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